新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新蝴蝶会采蜜吗持(chí)仓数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进(jìn)行(xíng)预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为235蝴蝶会采蜜吗0万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的(de)是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术(shù)进步的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源的(de)第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维的三位一(yī)体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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