关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大(dà)多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大(dà)的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行arctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算员是否足够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是(shì)arctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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